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澳门威尼斯人赌城:ofo摩拜之争,刀光剑影之中,终局已现

时间:2017/10/10 15:58:04  作者:  来源:  查看:35  评论:0
内容摘要:大雨落幽燕,白浪滔天,秦皇岛外打鱼船。一片汪洋都不见,知向谁边?往事越千年,魏武挥鞭,东临碣石有遗篇。萧瑟秋风今又是,换了人间!玩资本的人,会经常研究长短周期,但少有人看明白:阳光底下,并无新事。周遭的人事,我们总能在历史中找到映照越是在革命颠覆的时候,越是能够在历史中找到很多相...
大雨落幽燕,白浪滔天,秦皇岛外打鱼船。一片汪洋都不见,知向谁边?
往事越千年,魏武挥鞭,东临碣石有遗篇。萧瑟秋风今又是,换了人间!
玩资本的人,会经常研究长短周期,但少有人看明白:阳光底下,并无新事。周遭的人事,我们总能在历史中找到映照越是在革命颠覆的时候,越是能够在历史中找到很多相似的循环。比如说最近疯传的摩拜和OFO 合并之事!
今天,某外媒放出消息称 “ 摩拜和ofo的投资者正在推动这两家最大共享单车企业合并,从而结束两家之间代价昂贵的竞争关系,并且创建一个单一的占据主导地位的服务公司。两家公司合并后估值可能超过40亿美元。”(注意笔者标出的黑体字)
尽管摩拜已经官方回复,“不考虑”。
ofo给出的回应是不予置评!
外界还是想入非非:
一 :合并是必然
历史没有重复,却有相似。
当下的共享单车,与两年前似曾相识。玩家更多了,两个创业公司背后,两个失败者试图打破失败的宿命,两个成功者试图捍卫自己成功。
想曾经:网约车市场,群雄逐鹿,滴滴与快的一时瑜亮,滴滴背靠腾讯,快的背靠阿里,最终两家合并,然后迅速收割市场,最终滴滴出行成为全球最大的一站式出行平台,与Uber握手言和,铸剑为犁,更吞下了Uber中国。
尽管终局未定,但共享单车的市场,多少有些类似。一年前共享单车如雨后春笋般涌现出来,每家公司一个颜色,到后来颜色都不够用了”——但很快,万千军中突出重围的,也只是黄橙之争。再翻翻这两小弟的背景,这一次,最终还是演变成了两个阵营,滴滴、蚂蚁金服战略投资的ofo是一方,腾讯战略投资的摩拜是另一方。
眼下共享单车大战中,第三梯队的悟空单车,町町单车,3Vbike几近团灭;第二梯队的小蓝 ,酷奇在资本的寒风中瑟瑟发抖;第一梯队王者 摩拜和ofo 抱着AT爸爸的腿在最后一战中杀红了眼,然而这场大战的终局是否会再次上次上演滴滴与快的的戏码?笔者认为大概率是的!

1,市场饱和,迅速燃起的疯狂难以为继
首先,经过一年的疯狂扩张,国内市场空间已经趋近饱和。共享单车领域的两家「巨头」,摩拜单车和 ofo 两家巨头在 2017 年预计投放总量将「井喷」,接近 2000 万辆,产能预计则可以达到 3000 万辆。从市场份额上,两家公司差距也越来越小。更何况,政策也是共享单车行业不可忽略的一道红线,截至今年 9 月,北京、上海、广州、深圳、武汉等地都出台了暂停共享单车新增投放的相关政策。在这样的背景下,「继续在国内打仗的意义不大,意味着每天都要投放更多的运维人员,运营成本每天都在上升。这是两家公司都没办法承受的。

其次在国内市场饱和的状况下,另一种出路就是出海,继续野蛮生长。然而出海这条路实际操作问题很大,千年老三小蓝早已出海,但屁股还没坐热,就被美国人的组合拳打晕了,除了丢下一堆小蓝车的尸体以及交了2500美金随处乱停放的罚款之外,没带走一片云彩。摩拜和ofo们也在全球各地“布局”,从欧美到东南亚,星星之火点了不少,但没有一个燎原的。说到底,这里有一个解决不了的bug ----政策风险。共享单车最大的特色就是用户可以随便停放,对用户来说是体验好,但是对公共资源客观上是滥用,在国内还可以靠创始人的关系去“公关”,国外这一套难搞!说到底,政策风险成为了最大的障碍!再者法规健全的地区乱停车就是添乱,交点罚款。要搁法规不健全的地区,法规变化可能性更大,地方政府分分钟耍流氓让你血本无归也不无可能。更何况,还有当地华人们除了能山寨创意之外,与当地的关系要比国内企业好得多,事实也证明共享单车出海的最大竞争对手,是那些华人们,比如LimeBike。
2,造血能力不行,资本也急于回血
在市场饱和之后,共享单车领域也要开始思考商业本质。共享单车从一开始就是增量市场,几乎不存在存量市场一说,很像当年的团购市场,消费方式是新的,商业模式也是新的,就连资本都是新的……这个模式想要持续下去,必须满足两个条件:要么不停有人投钱,要么迅速开始赚钱。
而摩拜和ofo小黄车现阶段的商业模式仅仅是温室里的花朵,在现实环境下,均无法创造利润,仅仅是对资本的内耗:众所周知,摩拜高成本造价成为其盈利障碍,小黄车额的维修成本使公司的盈利前景扑朔迷离,共享单车一直以亏损的状态前行,盈利模式几乎空白,由于二者的竞争,收费、或者提高收费则意味着用户的流失,资本方显然不能一直接受这种模式。
正如一位不愿具名的共享单车内部人士所说,表面上看当地市场的垄断、押金利息、现金流、车身广告、停车位广告收益都可以盈利,但实际运营下来会发现,这些都无法成为盈利模式,“几乎所有的入局者都不知道该如何盈利,大家都没有自我造血能力,只能靠资本。”
没有任何一个行业会一直烧钱而不盈利,即便是亚马逊,也要搞点云计算赚些钱,光靠电商业务就算流动资金再好,也不可能支撑起这么庞大的市值。摩拜和Ofo 一直靠资本续命并不是可取之路,要资本永远只看收益率!即使背后的两个大哥为了抢地盘可以用家底子给它们换时间续命,但是目前胜负难分,这场消耗量巨大,前景不明朗的大战也会让大哥们重新掂量掂量“回报率”双寡头多个小公司的竞争局面短期难以打破,行业内部的激烈竞争使得各家公司议价能力极弱,成为最大的盈利障碍
最近创投界的网红朱啸虎放出来的种种嘴炮,很多人觉得是他怂了。但是笔者认为朱啸虎先生的话就是到了“抱团取暖”的时候了,不是市场出来问题,是融资出来问题,合并是解决融资的问题。天下没有不散的宴席,世上没有不退出的基金。投资金额太大之后,零和游戏中血本无归的失败就完全不是一个选项。
所以在没有一方能在产品、运营上取得压倒性胜利时,决定他们命运因素的就仅仅是背后的资本。用朱啸虎自己关于携程和去哪儿合并的看法来打总结:

3,背后爸爸们的态度
在盈利遥遥无期,资本的血已输干,产品和用户高度重合,市场饱和的情况下。投资人现在对ofo的摩拜最后的幻想停在了背后蚂蚁金融代表的阿里系和腾讯的身上!
很多奔着独角兽企业发展的公司也是普遍三种姿势,撩百度,抱腾讯,扯阿里。摩拜和ofo没有撩到百度。但是抱住更肥的两位爸爸的大腿!而爸爸们投小弟也不仅仅财务投资,更向一种军备竞赛视的是战略投资左右战局
现在两位共享单车之争背后是大出行这一入口之争,也是爸爸的争夺的焦点。但是其战略意义真的如此之大嘛?
在彼此的资本与控制权交错之下,联想到历史上互联网公司老大老二合并后的情况,优酷和土豆合并后土豆被雪藏多年,以及滴滴快的、58赶集、美团大众点评、携程去哪儿、优酷土豆、百合世纪佳缘,天下早晚归于一家独大已成趋势,而合并后老二的地位明显尴尬,话语权也近乎于无,这是一个剑拔弩张的战场,爸爸们争夺的入口恐怕更多的是话语权!
小弟杀红眼,大哥心颤颤,不行不行。在谁也无法打垮谁而只有一直消耗的局面下,停止消耗战,划江而治/握手言和是唯一选择。最后大哥找了个戴眼镜的光头中间人,把两个小弟叫到一个宾馆房间里,说:你们好好交流一下,不和好不许出门。



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